- „Euro 5+“ je neoficiální název druhé etapy Euro 5: přísnější hraniční hodnoty OBD a monitorování katalyzátoru[3][5].
- Pro nové typy motocyklů platí od 1. 1. 2024, pro všechna nově registrovaná vozidla od 1. 1. 2025[2].
- Emisní limity se nemění: zážehový motocykl Euro 5 smí vypustit 1 000 mg/km CO a 60 mg/km NOx[4].
- Neregistrované skladové kusy lze registrovat jen jako výběh série: nejdéle 24 měsíců a v omezeném počtu[8].
- Nařízení upravuje schvalování nových vozidel, provoz už registrovaných motocyklů neomezuje[1].
- Spotřeba v technickém listu je výsledek laboratorního cyklu WMTC dopočtený z emisí uhlíku[13][14].
Euro 5+ není nová norma limitů
Označení „Euro 5+“ v předpisu nenajdete. Nařízení (EU) č. 168/2013 pro motocykly a další vozidla kategorie L zná jen úroveň Euro 5 a pro ni postupně zpřísňuje požadavky na palubní diagnostiku (OBD) a na ověřování životnosti zařízení k regulaci emisí[2][3][7]. „Euro 5+“ je zkratka, kterou výrobci a média používají pro druhou etapu Euro 5, platnou pro nové typy od 1. ledna 2024 a pro všechna nová vozidla od 1. ledna 2025[2].
Limity výfukových emisí Euro 5 se touto etapou nemění; zůstávají v příloze VI části A2[4]. Mění se to, co musí motorka sama hlídat a hlásit: od data podle bodů 1.8.3 a 1.8.5 přílohy IV musí OBD pracovat s přísnějšími hraničními hodnotami (příloha VI část B2) a druhý stupeň OBD musí nově zahrnovat i monitorování katalyzátoru[3].
Změny přinesla novela nařízení (EU) 2019/129, která upravila harmonogram v příloze IV, hraniční hodnoty OBD i článek 21 o palubní diagnostice[9].
Termíny podle přílohy IV
Příloha IV nařízení č. 168/2013 rozlišuje dva termíny: od kdy musí požadavek splnit nové typy vozidel (nově schvalované modely) a od kdy stávající typy, tedy všechna nově registrovaná vozidla. U některých etap uvádí i poslední datum registrace vozidel splňujících předchozí úroveň[2].
| Etapa (motocykly L3e) | Nové typy | Všechna nová vozidla | Poslední registrace předchozí úrovně |
|---|---|---|---|
| Euro 4 – limity A1 | 1. 1. 2016 | 1. 1. 2017 | 31. 12. 2020[2] |
| Euro 5 – limity A2 | 1. 1. 2020 | 1. 1. 2021 | — |
| OBD I s B1 a OBD II bez monitorování katalyzátoru (Euro 5, 1. etapa) | 1. 1. 2020 | 1. 1. 2021 | 31. 12. 2024[2] |
| OBD I s B2 a úplné OBD II včetně katalyzátoru („Euro 5+“) | 1. 1. 2024 | 1. 1. 2025 | — |
| Enduro L3e-AxE a trial L3e-AxT – Euro 5 | 1. 1. 2024 | 1. 1. 2025 | Euro 4 do 31. 12. 2024[2] |
Zdroj: nařízení (EU) č. 168/2013, příloha IV, body 1.1.2.2, 1.1.2.3 a 1.8.1–1.8.5[2]. Pro enduro a trial se požadavky na druhý stupeň OBD nepoužijí[3].
Prakticky to znamená: motocykl, který splňuje jen první etapu Euro 5 (bod 1.8.4 přílohy IV), měl poslední řádné datum registrace 31. prosince 2024[2]. Od 1. ledna 2025 musí nově registrovaný motocykl L3e (kromě enduro a trial) splňovat úplné OBD II podle bodu 1.8.5[2][3].
Co přesně hlídá OBD
Článek 21 nařízení rozlišuje dva stupně palubní diagnostiky[3]:
- OBD I kontroluje, zda nedošlo k selhání elektrických nebo elektronických prvků systému regulace emisí, a hlásí ho. Od 1. etapy Euro 5 hlásí také aktivaci provozního režimu, který výrazně snižuje točivý moment motoru[3].
- OBD II navíc kontroluje a hlásí selhání či poškození samotného systému regulace emisí, jež by vedlo k překročení hraničních hodnot pro OBD. V 1. etapě Euro 5 bez monitorování katalyzátoru, od bodu 1.8.5 přílohy IV i s ním[3].
- Druhý stupeň OBD se nevztahuje na motocykly enduro L3e-AxE a trial L3e-AxT[3].
Hraniční hodnoty OBD nejsou emisní limity. Jsou to úrovně emisí, po jejichž překročení v důsledku poruchy musí systém závadu ohlásit. Pro zážehové motocykly se od 1. etapy k 2. etapě snížily takto[5]:
| Hraniční hodnota OBD (zážehový L3e) | B1 (Euro 4 / Euro 5, 1. etapa) | B2 (Euro 5+) |
|---|---|---|
| CO | 2 170 mg/km | 1 900 mg/km |
| Uhlovodíky | THC 1 400 mg/km (vmax < 130 km/h) / 630 mg/km (≥ 130 km/h) | NMHC 250 mg/km |
| NOx | 350 mg/km (vmax < 130 km/h) / 450 mg/km (≥ 130 km/h) | 300 mg/km |
| Částice (PM) | — | 50 mg/km |
Nařízení (EU) č. 168/2013, příloha VI části B1 a B2[5]. B1 měří celkové uhlovodíky (THC), B2 nemethanové uhlovodíky (NMHC).
Pro kupce z toho plyne hlavně jedno: u motocyklu se splněným OBD II se poškozený nebo odstraněný katalyzátor projeví chybovým hlášením. Náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek se navíc smí dodávat a montovat jen ve schváleném typu[15].
Limity Euro 5 pro motocykly
Emisní limity se měří při zkoušce typu I po studeném startu. Pro silniční motocykly L3e se zážehovým motorem platí[4]:
| Látka (mg/km) | Euro 4, vmax < 130 km/h | Euro 4, vmax ≥ 130 km/h | Euro 5 |
|---|---|---|---|
| CO | 1 140 | 1 140 | 1 000 |
| THC | 380 | 170 | 100 |
| NMHC | — | — | 68 |
| NOx | 70 | 90 | 60 |
| PM | — | — | 4,5 (jen přímé vstřikování) |
Nařízení (EU) č. 168/2013, příloha VI část A1 a A2[4]. Euro 4 se zkouší cyklem WMTC fáze 2, Euro 5 revidovaným WMTC.
Výrobce musí doložit, že limity motorka splní po celou dobu „nájezdu po dobu životnosti“: u motocyklů L3e s maximální konstrukční rychlostí pod 130 km/h je to 20 000 km, od 130 km/h výš 35 000 km[6]. Zjednodušený matematický postup s pevnými faktory zhoršení lze podle čl. 23 použít jen do 31. prosince 2024; poté zbývají fyzické zkoušky životnosti na celém nebo nejméně polovičním nájezdu[7].
Skladové motorky a výběh série
Když nové požadavky začnou platit pro registraci a schválení typu nelze aktualizovat, platnost schválení končí[8]. Nová vozidla takového typu, vyrobená ještě s platným schválením, ale dosud neregistrovaná, se pak smějí registrovat jen jako vozidla z výběhu série[8].
- Výjimka platí u úplných vozidel 24 měsíců od skončení platnosti schválení typu[8].
- Počet je omezen na 10 % vozidel registrovaných během předchozích dvou let, nebo 100 vozidel na členský stát, podle toho, co je vyšší[8].
- Výrobce musí o výjimku požádat v každém členském státě, kde chce vozidla registrovat, a uvést technické a ekonomické důvody[8]. V Česku povoluje uvedení takových vozidel na trh Ministerstvo dopravy[11].
- Prohlášení o shodě (COC) takového vozidla nese zvláštní údaj „vozidla z výběhu série“[8].
Pro kupce nového motocyklu z rok či dva starých zásob je tedy užitečné podívat se do COC, podle které etapy je motorka schválená. Samostatná mimořádná výjimka kvůli pandemii COVID-19 (čl. 44a) se týkala jen typů, jejichž schválení skončilo 1. ledna 2021, a registrace do 31. prosince 2021[10].
Co Euro 5+ neznamená
Nařízení č. 168/2013 stanoví požadavky na schvalování typu nových vozidel a na dozor nad trhem[1]. Termíny v příloze IV se vážou ke schválení typu a k registraci nových vozidel[2]. Pravidla pro provoz motocyklů, které už jsou registrované, nařízení neobsahuje.
- Nařízení neukládá upravovat, vyřazovat ani znovu schvalovat motocykly, které už jsou registrované a v provozu – jeho požadavky míří na schválení typu a registraci nových vozidel[1][2].
- Výběh série podle čl. 44 se týká nových, dosud neregistrovaných vozidel[8]; prodej již registrované ojeté motorky mezi lidmi se ho netýká.
- Emisní úroveň konkrétního stroje je zapsána v registru silničních vozidel[12] a podle VIN ji najdete ve veřejné Datové kostce Ministerstva dopravy[16].
Spotřeba a cyklus WMTC
Spotřebu paliva a emise CO2 v technickém listu motorky určuje laboratorní zkouška typu VII podle přílohy VII nařízení (EU) č. 134/2014[14]. Měří se na vozidlovém dynamometru v cyklu WMTC[13]. Spotřeba se nevyjadřuje z průtokoměru, ale metodou uhlíkové bilance z naměřených emisí CO2, CO a uhlovodíků; výsledek se udává v l/100 km zaokrouhlený na jedno desetinné místo, CO2 v g/km na celé číslo[14].
| Třída WMTC | Kritérium | Části cyklu |
|---|---|---|
| 1 | objem < 150 cm³ a vmax < 100 km/h | část 1 se sníženou rychlostí (studený + teplý stav) |
| 2-1 | objem < 150 cm³ a 100 ≤ vmax < 115 km/h, nebo objem ≥ 150 cm³ a vmax < 115 km/h | část 1 a část 2 se sníženou rychlostí |
| 2-2 | 115 ≤ vmax < 130 km/h | část 1 (studený stav) + část 2 |
| 3-1 | 130 ≤ vmax < 140 km/h | část 1 + část 2 + část 3 se sníženou rychlostí |
| 3-2 | vmax ≥ 140 km/h nebo objem > 1 500 cm³ | část 1 (studený stav) + část 2 + část 3 |
Nařízení (EU) č. 134/2014, příloha II, body 4.3 a 4.4 (tabulky 1-1 až 1-4)[13].
Zkušební jezdec váží 75 ± 5 kg a používá se referenční palivo[13]. Laboratorní hodnota je proto srovnatelná mezi modely, ale nepočítá se zavazadly, spolujezdcem, větrem ani vaším stylem jízdy. Jak tyto údaje číst v technickém listu, rozebírá článek o technickém listu motorky. Údaje o spotřebě a CO2 se zapisují i do registru[12].
Jak zjistit, kterou etapu motorka splňuje
Nejspolehlivější je prohlášení o shodě (COC). Výrobce ho vydává v papírové podobě ke každému vozidlu vyrobenému ve shodě se schváleným typem a kupující ho dostává zdarma spolu s vozidlem[17]. Do deseti let od data výroby vydá výrobce vlastníkovi na žádost duplikát za poplatek nepřevyšující náklady, označený slovem „duplikát“[17]. U ojeté motorky, ke které COC chybí, je to cesta, jak údaje doplnit.
Druhým zdrojem je registr silničních vozidel, který u každého vozidla vede stupeň plnění emisní úrovně, hodnotu CO2 a údaje o spotřebě[12]. Technické údaje podle VIN zobrazí veřejná Datová kostka Ministerstva dopravy[16]. Pokud se údaj v registru liší od inzerátu, je to důvod k dotazu.
Údaj „Euro 5“ v dokladu sám o sobě neříká, zda jde o první, nebo druhou etapu. Vodítkem je datum první registrace: nový motocykl L3e (kromě enduro a trial) registrovaný od 1. ledna 2025 už musel splňovat úplné OBD II, pokud nešlo o vozidlo z výběhu série[2][8].
Zásahy do emisního systému
Nařízení zakazuje používat odpojovací zařízení, která snižují účinnost palubní diagnostiky, systémů omezujících hluk nebo emise. Výjimkou jsou jen prvky oprávněné ochranou motoru, prvky fungující pouze při startování a situace pokryté zkušebními postupy[18]. Výrobci zároveň musí vozidla kategorie L (kromě podkategorií L3e-A3 a L4e-A3) vybavit prvky bránícími neoprávněným úpravám hnacího ústrojí, které by zvýšily výkon, točivý moment nebo maximální rychlost, případně poškodily životní prostředí[18].
Pro kupce ojetého stroje to znamená, že přeprogramovaná řídicí jednotka nebo vyjmutý katalyzátor nejsou kosmetická úprava. U motocyklu s úplným OBD II se navíc chyba v systému regulace emisí projeví hlášením[3]. Výfuk nebo katalyzátor jako náhradní díl se smí montovat jen ve schváleném typu[15].
Co si z toho odnést při koupi
- U nového motocyklu si v COC ověřte etapu Euro 5 a případný údaj o výběhu série[8].
- U ojetého motocyklu zjistěte emisní úroveň v registru podle VIN[12][16].
- Na motocyklu s OBD II sledujte po startu kontrolku poruchy; hlášení se týká i katalyzátoru[3].
- Výfuk nebo katalyzátor kupujte jen jako schválený díl pro daný typ[15]. Další body najdete v průvodci 15 věcí ke kontrole na bazaru.
Zdroje
- předpis Nařízení (EU) č. 168/2013, čl. 1 a čl. 2 odst. 1 (předmět a oblast působnosti) — konsolidované znění k 2. 8. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení (EU) č. 168/2013, příloha IV (harmonogram použití), body 1.1.2.2, 1.1.2.3, 1.8.2–1.8.5 — konsolidované znění k 2. 8. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení (EU) č. 168/2013, čl. 21 (obecné požadavky na palubní diagnostické systémy) — ve znění nařízení (EU) 2019/129; konsolidované znění k 2. 8. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení (EU) č. 168/2013, příloha VI část A1 a A2 (limity výfukových emisí Euro 4 a Euro 5) — konsolidované znění k 2. 8. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení (EU) č. 168/2013, příloha VI část B1 a B2 (hraniční hodnoty pro OBD) — konsolidované znění k 2. 8. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení (EU) č. 168/2013, příloha VII část A (nájezd po dobu životnosti) — konsolidované znění k 2. 8. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení (EU) č. 168/2013, čl. 23 odst. 3 (ověřování životnosti) — konsolidované znění k 2. 8. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení (EU) č. 168/2013, čl. 3 bod 67, čl. 37 odst. 2 písm. a) a čl. 44 (vozidla z výběhu série) — konsolidované znění k 2. 8. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení (EU) 2019/129, kterým se mění nařízení (EU) č. 168/2013 — změna příloh IV a VI a čl. 21 a 23; ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení (EU) 2020/1694, čl. 44a nařízení (EU) č. 168/2013 (výběh série kvůli pandemii COVID-19) — konsolidované znění k 2. 8. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Zákon č. 56/2001 Sb., § 15 odst. 9 (povolení uvedení na trh po skončení platnosti schválení typu) — aktuální znění 1. 1. 2026 – 31. 12. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Zákon č. 56/2001 Sb., § 4 odst. 3 písm. k) (emisní úroveň, CO2 a spotřeba v registru) — aktuální znění 1. 1. 2026 – 31. 12. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 134/2014, příloha II, body 4.3, 4.4 a 4.5.1 (třídy vozidel a části cyklu WMTC) — původní znění; v textu změnových nařízení (EU) 2016/1824 a 2018/295 jsme změnu těchto bodů nenašli; konsolidované znění k 26. 12. 2023 nebylo v HTML dostupné; ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 134/2014, příloha VII (zkouška typu VII: CO2 a spotřeba paliva) — původní znění; ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 134/2014, čl. 17 odst. 1 (náhradní zařízení k regulaci znečišťujících látek) — původní znění; ověřeno 2026-10-23
- úřad Ministerstvo dopravy – Datová kostka, Registr vozidel — vyhledání technických údajů podle VIN; ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení (EU) č. 168/2013, čl. 38 odst. 1 (prohlášení o shodě) — konsolidované znění k 2. 8. 2026, ověřeno 2026-10-23
- předpis Nařízení (EU) č. 168/2013, čl. 19 a čl. 20 odst. 1 (zákaz odpojovacích zařízení, ochrana hnacího ústrojí proti úpravám) — konsolidované znění k 2. 8. 2026, ověřeno 2026-10-23
Zdroje ověřeny k 23. 10. 2026.
Píšeme podle textu zákonů, nařízení a směrnic EU, webů úřadů a technických listů výrobců. U každého tvrzení je odkaz na zdroj, seznam je na konci článku. Co se nepodařilo ověřit, je označené. Recenze a videa nekopírujeme, fakta převyprávíme vlastními slovy se zdrojem. Obrázky jsou ilustrační (AI). Text není právní poradenství; rozhoduje znění předpisů a zápis v technickém průkazu.